4个发动机同时失灵后,这架大客机仍可安全降落!

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楼主 2018-06-26 22:41:31
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俄罗斯媒体称,俄制伊尔-96四发宽体双通道大客机,是世界上最可靠的客机之一!伊尔-96有多牛?即使它的四个发动机同时失灵,它也能安全降落!俄罗斯普京总统乘坐的专机,就是由伊尔-96改装而成的飞机。

作者:楚人陈奇雄

俄罗斯的前身苏联,是名副其实的航空航天大国!在大型军民用飞机生产方面,苏联曾拥有超强的实力,曾研制过众多令人震惊的产品,这些产品拥有不亚于欧美同类产品的综合性能。这些产品的个别性能,甚至要超出欧美同类产品一大截。

比如,于1988年年底首飞的苏制安-225“梦幻”运输机,就是截至今天,人类制造的起飞重量、载货重量最大的巨型运输机,它空重175吨,最大起飞重量达640吨,最大载货量250吨,可用于运输苏制“暴风雪号”航天飞机及其它超大超重货物。

(下为苏制“安-225”六发巨型运输机飞行场面)

如今的人们,一谈到民用大客机时,就言必称美国的波音飞机与欧洲的空客飞机。其实,苏联在研制大型民用客机方面的实力,丝毫不亚于美欧。

苏联是继英国之后,第二个研制出喷气式大型民用客机的国家。苏制图-104双发窄体单通道客机,于1955年6月首飞,它是世界上第二款投入商业营运的喷气式客机。世界上第一款投入商业营运的喷气式客机,是英国研制的“慧星式”客机。

图-114客机,于1957年首飞,由一款由苏制四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机,也是世界上飞得最快的螺旋桨民航机,最高时速达800公里。在美国波音-747出现之前,图-114客机一直是世界上最大的民航客机,它最大起飞重量180吨,采用高密度方式载客时,最多可运载220人。

(下为画家笔下的苏制图-114四发客机)

图-144客机,是苏联图波列夫设计局研制的超音速客机,也是世界上最先实现首飞的超音速民航客。图-144是一款与英法合研制的“协和式”齐名的超音速客机。1968年12月31日,图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役。图-144是一款四发飞机,最多可载客140人,能以2.35倍音速巡航。

图-154客机,是苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机,也是一款与美国波音-727、英国“三叉戟”客机同级别的民航客机。 图-154于1968年10月14日首次试飞。

图-204客机的设计,开始于苏联时期的1983年,1989年,装有苏制PS-90高涵道比涡轮风扇发动机的图-204首飞。图-204采用翼下吊挂发动机的双发动机布局,机翼上配有翼梢小翼。图-204客机是一款配有数字化航电系统、“玻璃化座舱”以及线传飞行控制系统的先进客机。它也是一架大量采用复合材料的客机,复合材料用量占飞机总重的18%……

(下为苏制图-144超音速客机飞行场面)

伊尔-62客机,则是苏联伊留申设计局研制的四发动机远程喷气式客机。1963年1月,第一架伊尔-62的原型机首飞。伊尔-62外形最显着的特点是采用T形尾翼,在其后机身左右两侧,各并排配装有两台发动机。伊尔-62于1993年停产,共生产了276架,主要供苏联民航局使用,并有75架出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国。

伊尔-86客机,是苏联伊留申设计局于20世纪70年代开始研制的四发中短程双通道宽体客机。该机采用翼吊发动机布局,于1980年12月26日首次投入使用。该机最大缺点是航程太短。

伊尔-96客机,是由苏联伊留申设计局研制的四发远程双过道宽体客机。它由伊尔-86发展而来。伊尔-96研制工作自1980年代中期开始,第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。1993年伊尔-96投入商业运营。苏联解体后,俄罗斯的经济与科技实力下滑,无力给伊尔-96的进一步发展提供充足资金,所以伊尔-96的发展受阻。伊尔-96有三种不同的型号,分别是伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。

(下为俄制伊尔-86四发宽体客机飞行情景)

只不过,因为苏制客机普遍存在着耗油率高、噪音大等缺点,不受欧美国家人待见,所以,苏制客机在世界市场上卖得并不太好。特别是苏联的解体,导致俄罗斯的航空工业受到重创。俄罗斯生产的众多军民用飞机,配装的是上世纪80年代生产的发动机,这些发动机年老体弱,又缺乏维修。近年来,由于发动机出故障引发的空难,在俄制客机与军机中频繁发生。这更让俄制客机的形象与声誉受到损害。而美国波音与欧洲空客等民机巨头,一直害怕俄罗斯在民用客机领域重新崛起,因而,美国波音与欧洲空客,也在设法绞杀俄罗斯的民用飞机制造业。

俄罗斯媒体坚称,采用全新设计与配装全新发动机的俄制伊尔-86客机,是全世界最可靠的飞机之一,它在服役以来,仅发生过一次坠机事故。自投入民航运营以来,伊尔-86客机,一共才损坏了4架,且其中仅有一架是坠毁的。2002年,一架伊尔-86客机起飞后不久坠毁,机上16人中有14人遇难。同年,伊尔-86就因这次坠机事故以及高油耗、引擎噪音较大等因素逐渐退出俄罗斯民航业。

俄罗斯《真理报》发表文章称,伊尔-86客机的退役,是俄罗斯航空工业的悲剧。伊尔-86客机退出后,俄罗斯人并没有找到合适的国产继任机型。曾被誉为“俄罗斯航空工业希望”的伊尔-96系列机型,名义上是伊尔-86的继任者,可伊尔-96自诞生以来,从未实现大规模量产。因而,伊尔-96这款迄今为止,还从未出过致人死亡事故的客机,也无法在国际航空市场上,与美国波音与欧洲空客的飞机展开公平的竞争。

(下为波音-747四发远程客机美图)

俄罗斯王牌试飞员科尼索夫,是一位曾驾驶过50多款俄罗斯军机和客机试飞员。他表示,伊尔-96客机,是一款比伊尔-86更先进、更安全、更可靠的客机。伊尔-96完全具备与西方客机一较高下的实力,特别是其在全部发动机失效后的安全性能,还要超出西方同类机型。“在飞行时,伊尔-96客机搭载的主动式平衡系统能自动介入工作。这套系统可以过滤飞行途中的振动,使客机遭遇气流时也能保持平衡,而飞行员不必插手。这能给乘客带来平稳舒适的乘坐体验!”

科尼索夫强计,应设计方要求,他曾6次驾驶伊尔-96客机,对该机进行过所有引擎失灵后紧急迫降的摸拟测试。西方没有任何一款客机做过如此之多的引擎失效迫降测试。测试结果表明,即使是一名水平中等的驾驶员,也足以驾驶4个引擎全部失效的伊尔-96客机,安全地迫降到地面。

(下为双发的波音-787客机)

现在大中型喷气式客机,都是多发动机飞机。如波音-737、空客A-320、中国C-919,都是双发飞机。而波音-747、空客A-380及俄罗斯伊尔-86/96,则是四发动机飞机。当这些飞机的所有发动机失效之后,飞行将会面临很多问题。因为发动机是飞机上几乎所有系统工作的动力来源,一旦所有发动机同时失效,飞机上绝大多数关键系统都会受到影响。例如,飞机机舱的增压系统基本不工作、飞机客舱的空调系统罢工、飞机上的液压系统失压、飞机上的电力系统缺电、飞机操纵系统失灵等……

爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国先生表示,多发飞机的全部发动机同时失效,是一种小概率事件,但是一旦发生,后果就很严重。因为飞机在没有发动机提供动力情况下,就只能像滑翔机一样飘降。如果在接地之前不能成功启动发动机,飞机就只能持续下降高度,直到直接触地。

对于波音737及以下的非电传操纵的飞机,即使失去所有的液压系统,飞行员仍然可以通过与飞机各种操纵面有直接联系的驾驶盘来控制飞机,即飞行员通过操作驾驶盘拉动钢索,由钢索来带动控制面,而实现控制飞机目的。

(下为停在地面的图-144超音速客机)

对于空客A-320/330/380及波音-777/787这种使用电传操纵系统的飞机,因飞机驾驶舱的驾驶盘或驾驶杆,与飞机的各个操纵面之间没有钢索联系,只有电缆联系,而且各个操纵面或由电机驱动,或由液压系统驱动,所以该类飞机在电力系统与液压系统失效后,飞行员就就很难控制飞机飞行了!

但是,在飞机所有发动机失灵后,飞行员也不用过于紧张,因为飞机上一般配有多种辅助动力装置为飞机提供必要的电力。比如,有的飞机装有冲压涡轮发电机,它可利用吹向飞机的气流带动涡轮来发电,以让飞机在所有发动机失效后,可获得额外的电力供应;飞机上配备的蓄电池,至少可以给飞机提供30分钟的直流和交流应急用电……这些辅助动力装置,虽然不能给飞机提供推力,但是能给飞机提供有限的电力及给飞机引进气流。其中,电力可以用于驱动飞机上关键的液压系统,引进的气流可以供飞机增压系统使用或者用于重新启动发动机。在这种情况下,飞机虽然没有发动机提供动力,但飞机仍不会失控,仍可以通过滑翔方式迫降。

(四发动机的民航客机很安全)

一般而言,四发民航客机,在一个发动机失效情况下,飞机可继续完成原定飞行任务;在两个发动机失效情况下,飞机可以从容不迫飞到备降机场降落;在三个发动机失效情况下,飞机不会失控,但飞行员需立即将它开到最近机场降落;当四个发动机全失效时,飞机就应实行紧急迫降了……

对于双发民航客机来说,飞机在飞行时,如果一个发动机失效,仅凭另一具发动机提供动力,也可以安全飞行数小时。某种意义上,只要燃油足够,双发飞机只需开动一台发动机,就可以一直安全地飞下去!当然,如果其两个发动机都失效的话,飞行员就得快点找地点实施迫降了。

(本文为原创作品,如需转载,请注明出处!本文作者“楚人陈奇雄”先生,是武汉某报资深记者、军事版编辑、科技史爱好者。)

特别声明与鸣谢:本文所有配图,都来自网络,特在此向这些图片的提供商与拍摄者,表示最真诚的感谢;本文所有数据,均来自中国知网、《兵器知识》、新华网、人民网、央视网、龙源期刊网等地方,特向这些数据提供者表示最诚挚的谢意。

(下为空客A-380四发远程宽体客机飞行美图)

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